Ennyire j� k�lsej� aut�t r�g nem l�ttam. R�gi perverzi�m a c�lszer�tlen form�k ir�nti �szt�n�s lelkesed�s, �gy a kup�k n�lam eleve el�nnyel indulnak. Ha valaki megcsin�ln� az ajt� �s motort�r n�lk�li aut�t, aminek mind a n�gy kereke egy oldalon van, sz�m�thatna a t�mogat�somra. Mustangb�l �ltem-haltam az els� gener�ci��rt, azt�n egyre rosszabbra fordult a helyzet. A kora-kilencvenes borzalmat legsz�vesebben a tervez�je homlok�ra tetov�ltatn�m, hogy mindenki el�tt magyar�zkodnia kelljen miatta. De ez, ez pazar.

�s szinte minden gy�ny�r�s�g�t a c�lszer�tlens�g�nek k�sz�nheti. Mi haszna egy h�tm�rf�ldes motorh�znak? Minek h�ts� �l�s, ha nincs f�l�tte tet�? �s f�leg: ki hallott m�r olyat 2005-ben, hogy egy aut�nak darabos, sz�gletes, c�p�s orra legyen? Senki se. Mi�rt? Mert az ilyen orr rettenetesen �rt a l�gellen�ll�snak, litereket ront az aut�p�ly�s fogyaszt�son, �s a n�met vev�k hitetlen-�rtetlen pislog�s ut�n visszaadj�k a brossur�t az elad�nak. Ez�rt nincs m�r saj�t c�p�juk.Eur�p�ban m�r senki sem meri kinevetni ezeket a szempontokat, ez�rt nem fogja m�r itt egy kisk�l�k se az aut�kat el�bb felismerni, mint a bet�ket.
- De sz�p k�k aut�, papa, mi az?
- Nem tudom, kisfiam, menj, olvasd el, mi van r��rva. Valami jap�n. Vagy n�met. Tudja fene.

Bezzeg a Mustangb�l s�t a tah� agresszivit�s, a mosdatlan karakter, a szem�lyis�g�nek olyan ereje van, amilyennel mostan�ban csak a BMW mer k�s�rletezni mifel�nk, csak ez nem cs�nya hozz�. Ha a fenek�t nem rontj�k el, ritka mesterm� volna, de �gy sem siker�lt ennyire a kultusz�hoz passzol� k�ls�t tervezni semminek se mostan�ban. (Hacsak nem a szint�n Ford GT-nek)

A belseje meg, istenk�m, az iszony� el�dje ismeret�ben az is csoda, hogy nem egy b�zl� d�gkutat terveztek bel�lre, erre m�g r�ad�sul kifejezetten kellemes is. Minden kem�nyebb, mint amilyen �n b�rmikor is lenni tudn�k, de a form�k j�k, az anyagok borzalmasabbj�t pedig feledteti p�r j�pofa extra. A Mustang a vil�g egyetlen aut�ja p�ld�ul, amiben (fel�r�rt) a bels� vil�g�t�s sz�n�t kedv�nkre �ll�tgathatjuk a papag�j minden sz�n�ben.

Nagyon sz�pek az �divat� m�szerek, impon�l�an primit�v a v�lt�kar, klassz a b�r. �s b�r az els� �l�s nem jegyzi meg a poz�ci�j�t el�rehajt�s ut�n, de legal�bb van m�g�tte hely. A 6-os BMW ehhez k�pest exkluz�v h�velykszor�t� h�tul, itt lehet �lni �gy, hogy a v�gtagok nagyj�b�l a megszokott sz�get z�rj�k be egym�ssal. Nagyj�b�l. El�l viszont egyenesen akkora a hely, amekkor�t egy k�tharmados t�bbs�gben eg�szs�g�gyileg t�ls�lyosnak sz�m�t� - k�v�r - �llampolg�rok �ltal lakott orsz�g term�k�t�l elv�rhatunk.

�sszess�g�ben j� hely a Mustang belseje, �s hogy a hangsz�r� k�kem�ny pereme leny�zta a t�rdem, az nem �tok, hanem �ld�s, azt jelzi, hogy kanyark�pes aut� sz�letett a szabadok, b�trak �s egyenesek haz�j�ban. A fut�m�ben el�l sima g�lyal�bak, h�tul pleisztoc�n merev tengely, mintha egy megs�rgult, 70-es �vekbeli Liener Gy�rgy Aut�t�pusokat lapozgatna az ember. Szerencse, hogy vezettem, nem csak olvastam r�la, k�l�nben lenne most nemulass. A merev tengely egyetlen igazi el�nye, hogy az �v eddigi legszebb aut�ipari hazugs�ga kapcsol�dik hozz�: ahogy az esszenci�lisan amerikai Mustang fejleszt�s�nek kulcsembere, Hau Thai-Tang mondta, tervezhettek volna b�rmilyen felf�ggeszt�st h�tra, de a Mustang-fanok ragaszkodtak az emberis�g �ltal ismert leg�sibb �s legolcs�bb v�ltozathoz.

Egyszer� vagy sem, a Mustang felf�ggeszt�se remek�l hangolt �s pomp�san eltal�lt, ilyen alapokb�l ennyire j� aut�t csin�lni elm�letileg lehetetlen. Nem k�v�lyog, nem pattog, nem imbolyog, nem r�z. J�, h�tul kicsit r�z, de csak kicsit. Sz�pen hasal az �ton, nem k�nny�l el, nem nyom�dik �ssze a s�lya alatt, makacsul, nagy d�l�s n�lk�l fordul, tapad, k�zben gyors�t �s lass�t, ahogy kell. K�nnyebbnek, k�zvetlenebbnek, prec�zebbnek, pontosabbnak, kezesebbnek, h�s�gesebbnek �rz�dik - igen, sportosabbnak is - minden el�zetes elk�pzel�semn�l. Megvannak a maga hat�rai, de messze sokkal jobban �s vid�mabban kihaszn�lhat�, kiaut�zhat� aut� az �tlagn�l. Ut�lag se nagyon hiszem el, mennyire �lveztem.

Ilyen motor mellett persze a kocsony�ba �gyazott balsafa felf�ggeszt�st is �lvezn� az ember. Az �j, hengerenk�nt h�romszelepes, v�ltoz� vez�rl�ses, 4,6-os V8-as a f�let megker�lve egyenesen a sz�vnek sz�l, �gy, ahogy azt egy amcsi vasnak kell. Ellent�tben az el�dmodell vonakod�, lusta motorj�val, ez nem csak �nekel, hanem megy is, mint a veszedelem. Mindenhol hajt, j�l tol alul, de m�g jobban szeret p�r�gni, lelke van, t�zes, kiv�l�. 300 l�er� 5750-es, �s 434 Nm 4500-as fordulaton. A 60 m�rf�ld (96 km/h) 5,2 m�sodperc k�zi v�lt�val, �s automat�n se �rz�dik h�-de-sokkal lassabbnak. Az �tsebess�ges automata minden m�s szempontb�l is megfelel, finoman �s norm�lis temp�ban v�lt, �s amennyit ront a muscle-, annyit jav�t a cruiser-feelingen. Semmi tiptronicos, k�zzel kapcsolgat�s titokzatoskod�s, rendes automata �s k�sz. Nekem a vil�g�rt se k�ne a j� kis k�zi helyett, de ha m�r ezzel kaptuk, ezzel szerettem.

Padl�g�zra leguggol, megfesz�l, h�r�g, �s k�t fekete cs�k v�g�n, vid�m gumif�stpamacsokat p�ffentve, ord�tva elrohan. �s mik�zben rendes utaz�aut�nak is hib�tlan, k�zben �lvezi �s provok�lja az ellenszenves, agressz�v, felszabadultan tah� vezet�st. Aut�ban m�g sosem �lveztem ennyire, hogy gy�l�lnek.

Tiszt�n, sz�pen, gyorsan kanyarodni is j�l tud, de ha nagyon szem�t az ember, csak kij�n a fut�m� hib�ja: a k�peken is l�tszik, hogy az eg�sz elmozdul, szab�lyosan kit�remkedik az aut� al�l.

Ehhez viszont igazi rept�ri szadizmus kell, orsz�g�ton annyira pomp�s j�tsz�t�rsam volt, hogy az�ta is sz�gyenl�sen les�t�m a tekintetem, ha eszembe jut.

F�st�lve farolni sima g�zad�sra kev�sb� szeret, ink�bb z�r�gve-rad�rozva kitolja az orr�t, de van megold�s: ha a motorf�k megfogja a kanyar elej�n, ut�na g�zra csak elforgatja a k�v�r Pirelliket, �s megindul keresztbe. Igazi istenkomplexus egy mar� k�d�t fejleszt�, s�v�ltve sodr�d�, fortyog� d�g�t c�lra tartani az oldalablakon �t kin�zve, mindenkinek aj�nlom. Rept�ren!

Ez az er�sebbik motor (van 210 lovas V6-os is) �s a Premium felszerelts�gi szint pont el�g: m�r kapunk ABS-t, kip�rg�sg�tl�t, k�t(!) l�gzs�kot, k�zi kl�m�t �s �l�sb�rt. M�s ide nem kell, ilyen forma mellett akkor is moh�n akarn�m, ha felsr�folt gumiszalag hajtan�, nemhogy ez a remek V8-as. Perverzek kedv��rt az 500 Le �s 610 Nm k�zel�be v�rt Shelby v�ltozat is a nyakunkon van, rem�lem, azt is k�nytelen leszek kipr�b�lni a k�zv�lem�ny hiteles t�j�koztat�sa kedv��rt. Tudom, mit k�v�n a hivat�ssal szembeni al�zat.

A Mustang legszebb tulajdons�ga, hogy megmaradt olcs�nak. Ez�rt tilos csod�lkozni a felszerelts�gen �s a m�anyagokon - aki 300 l�er�t ad 5,5 milli� forint�rt, att�l ne k�rj�nk m�rv�nyl�pcs�t �s r�zsafa szivardobozt mell�. Ennyi a GT odakint, ahol kolb�szb�l van a ker�t�s. Igaz, hogy el kell n�zni, hogy a n�p v�lasztott vezet�i alkalmasint porn�szt�rok, sz�n�szek, robotemberek, f�eml�s�k, de a mieink se sz�ks�gk�ppen k�l�nbek, �s n�lunk als� hangon 11 milli� ugyanez. 5,5 milli� Ft v�tel�r, 10% v�m, 1,8 milli� Ft regad�, �s az eg�szre 25% �fa. Ha a PM hivatalnokai lettek volna az inkviz�torok, a vassz�zre is spanyolcsizm�t h�zattak volna. Ennyi�rt meg m�r szorongatja idehaza a Nissan 350Z, ami objekt�ve sokkal jobb �s megb�zhat�bb, szubjekt�ve kev�sb� v�gykelt�. Sokkal. A Mustang annyira kap�s, hogy nem tudnak eleget gy�rtani bel�le, se kup�b�l, se kabri�b�l. Nem is csod�lom, egyetlen k�z�s napunk alatt �n is annyira megk�v�ntam, hogy az�ta Viagr�t izzadok, ha eszembe jut. A k�zleked�si mor�lon �gy is sz�ntelen sop�nkodunk, pokolba a nyafog�ssal, vegyen mindenki Mustangot, �s j�jj�n a boldog anarchia.