Volkswagen Golf V. GTI

�s most, most v�gre dolgoztak, �s k�lt�ttek a GTI-re, �s rendesen �thangolt�k, kem�ny�tett�k �s le�ltett�k, karaktert adtak neki, vid�ms�got, lelket, j�t�koss�got, azt�n az eg�szet addig reszelt�k �s pol�rozt�k, am�g annyira makul�tlan lett, hogy m�r majdnem viszolyogni kell t�le. A VW ugyanis tudja (csak a Seat Cupra konstrukt�reinek nem �rulta el), hogy a j� utcai sportfut�m� nem lehet betonkem�ny. Az ugyanis elpattog, hirtelen cs�szik meg, felbor�tja az aut� egyens�ly�t, �s sz�tveri a kasztnit. Meg a sof�rt. A GTI viszont �gy feszes, hogy k�zben csillap�t, progressz�v, kommunikat�v, �rt�nk k�t kompromisszumot, nem ellen�nk. Perverz�l hib�tlan aut�, minden �z�ben nagyszer�, k�ts�gbeejt�en k�zel ahhoz, hogy m�faj�nak kir�lya legyen, de azt�n, h�la istennek, megnyomor�tott�k a vil�g legjobb v�lt�j�val.

DSG

A DSG, vagyis Doppelschaltgetriebe elvben �s gyakorlatban egyar�nt fantasztikus. Mint borzalmas neve is sejteti, l�nyeg�ben dupla v�lt�m� egyben. Az egyik fele kapcsolja a p�ros (2, 4, 6,), a m�sik a p�ratlan (1, 3, 5,) fokozatokat �s a r�kvercet. Am�g egyesben gyorsulunk, addig a v�lt� m�sik fele sz�pen bek�sz�ti nek�nk a kettest, hogy amikor megp�ck�lj�k a kart, vagy megh�zzuk a korm�nyon l�v� f�let, akkor a komputernek csak annyi dolga legyen, hogy az egyik kuplungot oldja, a m�sikat z�rja. A v�lt�s j�szerivel semeddig se tart, a gyorsul�s folyamata nem szakad meg.

Korm�nyv�lt�

Felv�lt�sn�l torokhang� morrant�ssal, visszav�lt�sn�l kis g�zfr�ccsel igazgatja �ssze a fordulatsz�mot az elektronika. Mindig hib�tlanul, mindig �rz�ssel. Ha pedig automat�ba kapcsoljuk, akkor csuda finom limuzinn� v�ltozik, m�g k�szik is. Az egyetlen haszontalan funkci� a sportm�d, ahol annyira igyekszik fordulaton tartani a motort, mintha Janik�t tankoltunk volna 98-as helyett. Minden f�kt�von b�szen visszagangol, a vil�g minden keresztez�d�se ut�n f�st�lve kell kigyors�tani. Gyorsan lenyomott g�zra kiz�r�lag f�tty�s gavall�rstarttal lehet elindulni, �nmagunk tah� par�di�j�v� alacsony�t. Mindezt elker�lend�, sportol�skor a v�lt�st ink�bb v�gezz�k �nkez�nkkel, ak�r a korm�nyr�l.

Lap�tott alj�, vaskos sportkorm�nyt markolunk, ami v�gre-valah�ra eleven kapcsolatban van a GTI orr�val �s az �ttal. Ami a sima Golfban rideg villanymotor volt, az itt h�tbavereget�sen k�zvetlen, igazi korm�nym�. �s amikor eltekerj�k, akkor sok�ig, sok�ig h�s�gesen megy is ut�na az orr, �s amikor m�r nem b�rja tov�bb, �s halk siv�t�ssal a k�ls� szalagkorl�t fel� sodr�dna, akkor egy finom g�zelv�tre ut�namozdul a fen�k, az orr meg visszat�r a s�vj�ba. Eleven, virgonc, j�t�kos aut�, amilyen 13 �ve volt utolj�ra.

�s nagyon j�l is megy. Ennyire kev�ss� turb�snak �rz�d� motort sose vezettem m�g, pedig az. A k�tliteres, 16 szelepes TFSI a j� �reg 20 szelepes 1,8T-t v�ltja le, �s szint�n Magyarorsz�gon k�sz�l. Val�sz�n�leg a k�zvetlen befecskendez�s a v�ltoz� vez�rl�s �s turb�geometria k�z�s �rdemek�nt a GTI eg�szen alulr�l is folyamatosan h�z, csak a gyors, de nem penge�les g�zreakci� lehetne �rulkod�, ha nem gy�rtan�nak enn�l sokkal �lmatagabb aut�kat turb�tlanul is. Sz�ttaposva 17 litert is tud fogyasztani (minimum 98-asb�l), de ha Golfnak haszn�ljuk GTI helyett, el�g a 11 v�rosban.

Ez r�szben az�rt van, mert a bels� �gy meg van �p�tve, mintha Magyarorsz�g lenne az els�dleges piac, k�ty�val, ki�ll� csatornafed�llel, terepj�r�s f�polg�rmesterrel. �s a pomp�s �sszeszerel�si min�s�g mell� v�gre j�k az anyagok is, a sima Golf V vigasztalans�g�t nagyon feldobja a n�h�ny d�szbet�tke itt-ott, �s a kiv�l�an tart� sport�l�sek. Kegyelemd�f�s: a poh�rtart� grav�rozott VW-embl�m�s s�rnyit�t tartalmaz, ami - amikor nem s�rt nyit - b�rmilyen m�ret� poharat borul�sbiztosan r�gz�t. A praktikum �s a humor tal�lkoz�sa egy n�met aut�ban annyira megd�bbentett, hogy sz�gyenemben megettem a videokazett�t, amin az 1,4-es Golfon fanyalogtam.

Csak GTI felirat

�s pont ezt a term�szetes sportaut�ss�got teszi t�nkre a vil�g legjobb v�lt�ja. Egy ilyen aut�val ugyanis kaland a gyorsan men�s, ahol a vezet�st mag�t �lvezz�k, �s ebb�l a folyamatb�l az �gyesen v�grehajtott g�zfr�ccs�s visszav�lt�s �r�me m�r �r�kre kimarad. Legal�bbis ami a sof�rt illeti, mert persze az automat�nak mindig siker�l. Ahogy a b�lyeggy�jt�st is meg�li, ha apu hoz egy kocsirakom�nynyi postatiszt�t, a v�lt�s �r�me is megkopik, ha mindig t�k�letes. Ma m�r a Ferrarik t�bbs�ge is robotv�lt�s, meg az M5 �s M6, de azok legal�bb r�ngatnak, csattognak vagy b�logatnak, de a DSG nem, a DSG a t�k�letes b�v�hely, ami meg�li a b�j�csk�t, a hib�tlan sziszt�ma, ami miatt nincs m�r �rtelme am�b�t j�tszani. Micsoda szerencse, hogy �rulj�k sima hatsebess�ges k�zivel is, nekem biztos �gy k�ne.

Megk�l�nb�ztetett

K�ptelens�g belek�tni, k�t teljes �rt�k� aut� m�sf�lnek az �r��rt. Ha kell, automatav�lt�s utaz�aut�, amiben a vil�gon semmire sincs gondunk, megy mag�t�l, n�ma, k�nyelmes. Azt�n ha meg�r�l�nk, �s hajszolni kezdj�k, sz�pen fel�led, megfesz�l, �s r�mes tipr�sba kezd. Pokolba az ajn�roz�ssal, de nekem a k�ls� is nagyon tetszik, csak az ajt�kat sokallom, a h�romajt�s kasztni nemcsak sportosabb, de merevebb is, ami mindig j�t tesz egy aut�nak. De azokat a finom kis v�ltoztat�sokat, amikkel elt�vol�tott�k k�ls�re a sima Golft�l, azokat �n mind megkaj�lom, nekem ez egy m�sik aut�. A fekete h�t�r�cs, a felnik, a k�sz�b, a gy�ny�r� f�ny� l�mpa, a kis spoiler �s a kipufog� t�k�letesen adja vissza a GTI karakter�t: egy hib�tlan, k�nyelmes, er�s, minden c�lra �s mindenkinek haszn�lhat�, t�k�letes aut�. F�, megint kimondtam. Nagyon sz�gyellem magam.