Sz�val az els� nagy dob�s - technikai �rtelemben legal�bbis - bej�tt. De voltunk m�g p�ran, akik azt mondtuk volna, hogy el�bb fog az angol kir�lyn� tuk-tukon j�rni, semmint a VW rendes luxusterepj�r�t csin�ljon. Azt�n megkaptuk a Touareget, �s megint l�ttek a k�r�rvend� vigyorg�snak.

Kezdj�k az elej�n. A Touareg eleje sz�p. Egyszer�, eleg�ns, nincs formailag agyon�tletelve, de t�k�letesen hib�tlan. Az oldala gig�szi �s finoman domborod�, a h�ta kicsit esetlenebb, de messze nem cs�nya, mindenk�ppen szebb, mint egy igazi tuareg Timbuktu �s Marrakesh k�zt f�l�ton, az utols� kulacs viz�vel.

Els�re amolyan kellemesen nem t�l izgalmas forma, azt�n minden egy�tt t�lt�tt nappal egyre rokonszenvesebb. Mire visszaadtuk, (majdnem - wr) mindenki szerint csinos aut� volt. Az egy percig sem k�rd�ses, hogy a VW tud j�l �sszerakott, tisztesen megcsin�lt aut�t gy�rtani, s�t, m�r luxusaut�t is, de a terepj�r�gy�rt�s m�giscsak k�l�n szakma.

A Touaregben a specifik�ci� szerint minden megvan, amit�l egy SUV, azaz hobbiterepj�r�, (azaz kedvenc szerkeszt�s�gi m�szavunkkal f�lszerzet) igaz�n j� lehet. V�ltoztathat� magass�g� �s csillap�t�si karakter� fut�m�, kapcsolhat� k�z�ps� �s fel�r�rt h�ts� differenci�lz�r, lejtmenet-vez�rl� elektronika, er�s motor, �s m�g m�sik h�sz dolog, amiket egyes�vel nem sorolunk fel. De specifik�ci�t gy�rtani l�nyegesen k�nnyebb, mint aut�t, ez�rt a vezet�sig semmit sem hitt�nk el.

Szerencs�re az els� besz�ll�skor a v�ltoztathat� hasmagass�g norm�l v�rosira volt kapcsolva, �gy nem kellett el�venni az ipari alpinista felszerel�st. Legmagasabb �ll�s�ban ugyanis a Touareg alja 30 centire van a f�ldt�l, amivel a kem�nyvonalas off-roadernek sz�m�t� Toyota Landcruisernek, Range Rovernek, vagy l�nyeg�ben b�rminek a szeme k�z� nevet. Ilyenkor optikailag is alaposan kiteljesedik, a felemelt Touareg k�t Golf k�z�tt kimondottan vicces l�tv�ny.

Els�re a V10 TDI-t pr�b�ltuk ki, ami a cs�csmodell. A slusszkulcsford�t�s formalit�s, az �nind�t�t nem mi m�k�dtetj�k, hanem elektronika, egy p�ccint�s ut�n el lehet engedni, a motor beindul mag�t�l. Az �tliteres, t�zhengeres, biturb� iszonyat meglep�en udvariatlan kerreg�ssel kezd, mintha a teheraut�s m�ret mell� a hangulatot is siker�lt volna be�p�teni. Azt�n kisimul, �s n�zel�d�s�nket al�festend� marad a diszkr�t morg�s.

A belt�r kik�p�tt Phaeton. Rengeteg hely, t�k�letes anyagok, ultraegyszer� form�k, �zl�ses, funkcion�lis, nem t�l �rdekes. Defenz�v diz�jn, nem ihletett, lelem�nyes sz�ps�g�vel akar megnyerni, hanem mesterien kudarcker�l�; semmibe sem lehet belek�tni, minden pont j�. Sz�p b�r, sz�p m�anyag, sz�p fa, finoman sz�gletes vonalak, a Touareg eleg�nsan fog meg�regedni.

A hatsebess�ges automata finom, a 333 l�er�s V10-es pedig groteszk�l k�nnyen szalad a k�t �s f�l tonn�val. Norm�lis k�r�lm�nyek k�zt. Az els� d�h�dt �ll�rajtot ugyanis sokat l�tott bar�tn�m null�t�l sz�zharmincig v�gigsik�totta.

7,8 m�sodperc sz�zra b�rmilyen aut�t�l gyors. A Touaregn�l azonban azt �rezni, hogy a 750 Nm-es nyomat�k (hall�, ez m�sf�l M5-�s BMW!) a n�gy kerek�n�l fogva el�rer�ntja a parlament kupolaterm�t, �s valahogy ez a borzalmasan megl�dul� k�t �s f�l tonna bennakasztja az utasban a cizell�lt mondatokat.

Norm�l �ll�sban a Touareg k�nyelmes, elk�peszt�en civiliz�lt, �s igen, kanyarg�s �ton egy kicsit neh�zkes. Nem gyorsul�silag, mert az t�nyleg r�miszt�, �s a f�kek is nagyszer�ek. Egyszer�en csak arr�l van sz�, hogy egy rettenetes m�ret� �s s�ly� motor �l a korm�nyzott els� kerekek felett, ami tehetetlens�g�n�l fogva nem szereti, ha ide-oda r�ncig�lj�k.

Pedig a fut�m� al�dolgozik rendesen, leengedi a kasztnit, ahogy n� a temp�, sport �ll�sban pedig annyira felkem�nyedik, hogy minden kis �thib�t �rezni. Ezek viszont szem�lyaut�s fogalmak, a Touargen�l pedig messze nem szem�lyaut� testben �l�nk. Ellenben nem billeg, nem imbolyog, nem szerencs�tlenkedik az �ton, stabil, a n�met aut�p�ly�knak r�m�letes d�monja lesz, ezt garant�lom.

Mivel ez a cs�csmodell, benne van a nagy, sz�nes kijelz�s k�zponti sz�m�t�g�p, amit k�zik�nyv n�lk�l is norm�lisan lehetett kezelni 10 perc tanakod�s ut�n. Ez j� h�r, mert a luxusaut�kban az elektronikus intelligencia ijeszt�en gyarapszik, �s ezek kezelhet�v� t�tele a legszebb ergon�musi kih�v�sok egyike. R�ad�sul a Touaregben a legfontosabb elektronik�kat - f�leg a fut�m� karakter�re, magass�g�ra �s a hajt�sra vonatkoz�kat - k�l�n teker�kkel �ll�thatjuk a k�z�pkonzolr�l, �gy nem kell percekig bolyongani a men�ben, ha az otthonunk �s a golfp�lya k�zt f�l�ton v�letlen�l a somogybabodi sirat�falba futunk.

Egy dologra nem j� a vez�rl�pult, a cs�cshifi kezel�s�re. Nem a pult hib�ja, ott kedv�nkre �ll�tgathatunk mindent, de sajnos a jobbik hifi minden pr�b�lkoz�s dac�ra siralmasan sz�lt. Fenyeget�zhettem Sircam v�russal, mikrohull�m� bomb�val, m�ly hangot egy fikarcnyit sem siker�lt kicsikarni. Nem utc�ra sz�l� puffog�sra gondolok, hanem egy �tlagos basszusgit�r hangjaira. A dolog hihetetlen, �n egyedi hib�ra gyanakszom (a Phaeton-� sem sz�lt sz�pen - wr). Am�g nem siker�l egy m�sik ilyen Touaregbe belehallgatni, nem is veszem komolyan. De legal�bb meg�sztuk a k�k h�tt�rf�nyt.

Itt viszont kifullad a kritika lend�lete, a Touareg V10-ese vil�gver� behem�t, a tulajok vidoran tankolnak majd bele 100 kilom�terenk�nt 27 liter g�zolajat, ahogy mi is tett�k. Ez nem pont egy hagyom�nyos d�zeles �rt�k, de a teljes�tm�nnyel �s az abb�l fakad� �lm�nyorient�lt aut�z�ssal s�lyozva elmegy.

A V10-es viszont csak egy �jszak�t t�lt�tt n�lunk, ut�na �tk�lt�zt�nk a V6-os, 3,2-es alapmodell benzinesbe. Azaz ez sem volt teljesen alap, mert a d�zelhez hasonl�an hatsebess�ges automatav�lt�ja, l�grug�s fut�m�ve, b�rk�rpitja, xenonl�mp�ja �s motoros csomagtart�csuk�s-r�seg�t�se volt. Mindezt 15,8 milli��rt.

Ebb�l hi�nyzott a sz�nes k�zponti k�perny�, ami nem baj, mert cser�be megj�ttek a hi�nyz� hangok a hifib�l. K�k h�tt�rf�ny �gyben a skizofr�nia nyert: a k�z�pkonzol kl�mavez�rl�j�n van, m�sutt nincs. A m�szerfal egy�bk�nt azonos, azaz nagyon sz�p.

A 3,2-es m�r az els� m�tereken felt�n�en sokkal k�nnyedebb karakter. Tiszt�ra mint Soma ut�n H�feh�rk�vel t�ncolni. Ennyit tesz, ha nincs egy komplett Suzukira val� vas betuszkolva a motorh�ztet� al�. Vid�mabban kanyarodik, kezesebb, virgoncabb. Lass�bb is; v�rosban ez is nagyon ugrik, de aut�p�ly�n m�r nehezebben l�kd�si sz�t a leveg�t maga el�tt. Mindez persze viszonylagos, �gy is 9,9 alatt van sz�zon, �s megcs�pi a 202-t.

A k�nnyebb orr az aszfaltos viselked�ssel csod�t tesz. A Touareg automata �ll�sban klasszikus luxusaut�, lehelletnyit d�c�g�sebb rug�z�ssal, ami a kem�ny terephez igaz�tott massz�v fut�m� �s a neh�z, nagy kerekek hozad�ka. Viszont �gy is nagyon k�nyelmes, az �thib�kat inform�ci�k�nt kapjuk, nem bosszant� csap�sk�nt. K�l�nben is van m�g a comfort fokozat, amelyben v�gk�pp limuzinoss� szel�d�l�nk, n�mi haj�k�z�s hangulati al�fest�ssel.

A legmeglep�bb az�rt egy�rtelm�en a sport �ll�s. Ilyenkor a Touareg beguggol a kerekei k�z�, felpump�lja a l�grug�it, �s a kateg�ri�ja legjobb aszfaltmen�je lesz. Nem v�letlen�l vannak a fut�m�ben el�l-h�tul kett�s keresztleng�karok, ami rendes terepj�r�ban pont olyan ritka, mint Forma-1-es aut�n a boz�tr�cs. Ilyenkor t�nyleg val�szer�tlen�l stabil, kem�ny, f�rge, egy hang�rnak nem lenne szabad ilyen vehemenci�val has�tani a visegr�di szerpentinen, pl�ne nem ilyen term�szetesen, er�lk�d�s n�lk�l.

H�l' istennek a Touaregn�l nem kormoztak a p��rosok, hogy nem igazi terepj�r� ez, hanem csak egy saras f�ld�ton is boldogul� 4x4-es. Ehelyett �szinte arccal leterepj�r�zt�k. Ez�rt igaz�n felszabadultan nevettem, amikor a csalitosban s�k �ton, a fagyott f�ldet bor�t� tizen�t centis h�ban rem�nytelen�l elakadtunk.

A has�t felemeltem a maximumra, k�zzel z�rtam a k�zponti difit (a fel�ras h�ts� difiz�r kimaradt a tesztaut�b�l), �s hallgattam, amint kattogva, reszketve, a n�gy kereket felv�ltva f�kezve k�szk�d�tt. Hi�ba. Pedig a 4XMOTION pap�ron nagyon �gyes. Az alapvet�en 50-50%-ban elosztott nyomat�kot ak�r teljesen az egyik tengelyre k�ldi, van benne felez�, f�kez�ssel imit�lt elektronikus difiz�r az igazi mell�, �s m�g �gy se mozdultunk.

Kisz�lltam, hitetlenkedve k�rbej�rtam, vissza�ltem. Beraktam D-be, g�zt adtam, �s m�g egy kis d�h�dt kerepl�s mellett, a n�gy ker�kkel k�l�nb�z� �temben h�oszlopokat l�ve egyszerre kiv�nszorogtunk. Tal�n igazuk van az amerikai szem�lyis�gfejleszt� szakembereknek, hogy a siker�lm�nyn�l nincs jobb �szt�nz�. Az �rthetetlen kezd�s ut�n a Touareg megt�ltosodott, �s eg�szen meglep�en kiv�l� terepj�r�v� alakult. F�l �ra m�lva olyan helyeken ment�nk el k�nnyed�n, ahova kor�bban feln�zni se mertem.

Mostanra elhiszem a gy�ri adatokat: a Touareg felmegy a 100%-os emelked�n (az ugye 45 fok), �s nem borul fel ugyanekkora oldald�l�sn�l. Meglehet�sen j� egy olyan aut�t�l, amibe be�l�s el�tt legsz�vesebben leveszi az ember a bakancs�t.

Tov�bbra is val�sz�n�tlen, hogy egy ilyennel valaki komolyan terepezzen, belegondolni is sz�rny�, hogy h�ny r�teg lakkban �s gy�ngyh�zas-met�los fest�kben sz�ntan�nak hercig bar�zd�t a r�gyez� gallyacsk�k. Ann�l is rokonszenvesebb, hogy a VW-n�l vett�k a f�rads�got, �s lelkiismeretesen felk�sz�tett�k a Touareget olyasmire, amit alighanem �r�kre meg fog �szni.

N�lunk egyel�re a 3,2-es benzines az alapmotor, pedig elvileg van egy 2,5-�s TDI is. K�ne is nagyon, mert a terepez�s n�lk�l, norm�l v�rosi �zemben m�rt 24-25 literes fogyaszt�s majdnem olyan meredek, mint a Touareg �ltal m�g pont lek�zdhet� mered�ly. Ezen k�v�l van egy 4,2-es, 310 lovas, V8-as benzines, �s az omin�zus V10-es biturb� dizel.

A Touareg az aszfaltj�r�snak �s a terepj�r�snak egy olyan j�l siker�lt hibridje, amin�l jobbat jelenleg nemigen tal�lni, pl�ne nem az �r��rt. 13,5 milli�r�l indul, �s v�gig gondosan al�v�g az �ber-preszt�zsterepj�r� �rszintnek. R�ad�sul j�l n�z ki k�v�l-bel�l, �s a Phaetonra les� m�rkajelz�s-sznob�ria sem fenyegeti. A ma kaphat� legjobb Volkswagen.

�rt�kel�s: 4,5 - A legjobb VW/Ft ar�ny a piacon